Les allemands sont-ils toujours tels qu’on se les représente ? Ils sont mûrs pour revendiquer la semaine de quatre jours. Si, si ! les allemands. Et sans diminution de salaire ! C’est ce que veut IG Metal, alors que c’est le premier pays de la zone Euro en récession avérée et le plus touché par la crise énergétique. Cette crise est d’ailleurs déjà à l’origine de délocalisations très importantes de l’industrie allemande, particulièrement dans la chimie et l’automobile, notamment vers les USA. Quelle bonne période pour réclamer ce qui équivaut à une augmentation salariale de 20%. Formés à la CGT et à la FGTB, peut-être, le syndicat allemand obtiendra immanquablement le même genre de résultat. | La première des quatre Gigafactories ouverte en France est destinée à permettre d’équiper 2,5 millions de véhicules par an, soit près de la moitié de tous les véhicules produits par Stellantis dans le monde, tandis que McQuarie, premier fonds d’infrastructures Australien mise sur les Gigafactories Françaises de Renault. Il faudra que les Chinois continuent de livrer la matière première, car ils sont les seuls au monde à maîtriser l’intégralité de la chaîne d’approvisionnement nécessaire. Mais étant donné qu’eux-mêmes installent leurs Gigafactories européennes en France, on peut supposer que ce ne serait pas le premier pays toucher par d’éventuelles restrictions. La tendance est européenne. A côté de cela, le programme nucléaire français est le plus ambitieux du monde occidental, et de très loin. Super ? C’est pas mal. Toutefois, l’automobile était LE grand secteur industriel Européen. L’automobile avec moteur à explosion. Elle représentait 700 milliards d’euros d’exportation. Contre 120 milliards pour les USA et 50 milliards pour la Chine, comme l’explique l’Organisation mondiale du Travail. Pour la première fois, largement en raison d’une politique « écologique » (l’activité minière est la plus polluante qui soit, juste devant… le recyclage de batteries) de décarbonisation Européenne qui va clairement à l’encontre des intérêts du travailleur Européen et de notre sécurité d’approvisionnement, en ce premier semestre 2023, la Chine devient le premier exportateur mondial d’automobiles devant… le Japon. Qui n’aurait pas encore compris que le monde est VRAIMENT devenu asiatique ? En matière de batteries, il est même devenu dépendant de la Chine, come l’explique très bien le New-York Times, qui explique aussi comment et pourquoi la Chine continuera à produire deux fois plus de batteries que tous les autres pays du monde cumulés ! |
